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日本航空公司介绍(2019年更新)
日本航空公司(日语:日本航空 ,英文:Japan Airlines),简称日航、JAL ,是日本的国家航空公司,同时为寰宇一家成员之一 。总部设于东京品川区,其以成田国际机场(国际线)及东京国际机场(国内线)为基地,服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司,在2010年1月申请破产保护后被全日空超越,但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。
日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司,世界第三大航空公司,世界500强企业之一,也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日,当时是由日本政府立法成立的国有航空公司 。1954年,日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展,日本航空在1987年实现完全民营化。2002年,日本航空与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。2008年,日本航空每年乘客量为5000万 。
日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行;短程及内陆则使用波音737、767及787。集团内另有4间营运国内线的航空公司:J-Air、日本空中通勤(JAC)、日本越洋航空(JTA)及琉球空中通勤(RAC),提供接驳服务及往次要航点的短途航班 。2018年12月,世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单,日本航空公司排名第464。
第二次世界大战日本战败后,日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长,因此,日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日,日航使用3架西北航空的马丁2-0-2(英语:Martin2-0-2)飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线  。
1953年8月1日,日本国会通过“日本航空株式会社法”,成立新的国有航空公司日本航空(Japan Airlines),并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3,名为“Kinsei”。1950年代,日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日,日航开办第一条国际航线,来往东京及旧金山。  使用道格拉斯DC-6B飞行,中途停威克岛及檀香山,单程机票价格为USD650,每两周一班,航班号码为001。翌年香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8 。不久,日航就开办了多条国际航线 
1972年,在“45/47体制”下,日本政府颁布了所谓的“航空法”,日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线,并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代,日航航线不断增加,因而购买了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以应付需求 。日航第一架波音747于1970年4月22日交付,同年7月1日投放檀香山航线。自1984年起,日本航空是全球拥有波音747客机最多的航空公司。1970年代,日航开始增加推销活动,如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
在1965年之前,日航超过一半的收入都是来自往美国的航线,因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权 。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班,在1980年代中途站改为洛杉矶 ,之后再改为纽约肯尼迪国际机场  。
1970年代末,日本开始考虑取消管制规定,随后在1985年,日本政府宣布取消“45/47体制”。
1987年,日本政府将该公司售出,使日本航空公司再次成为个人私有的公司。政府持有34%的股份。日本另外两间航空公司:全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争  。由于竞争增加,日航的公司架构亦有所转变;日航重整为三个分部:国际客运、国内客运及货运(包括邮件)服务  。

第二代标志,1989至2002年,与红鹤标志并用
1990年代初,波斯湾战争开始前,日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年,日航开办了“日航包机”,1997年,华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年,日本航空快运成立,主要使用波音737客机。1990年代,美国及英国经济衰退,使日航遭遇经济困难。 
自1986年,日航每年一直有盈利,直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施,包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空(前身“日航包机”)。这些措施使日航于1999年转亏为盈  。
1990年代,日航订购更多波音777客机翻新机队。日航是波音777“WorkingTogether”开发计划八位成员之一,为设计提供建议
2001年,日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”(日语:日本航空システム,英语:Japan Airlines System,又译为日本航空系统、日本系统航空,其前身是东亚国内航空),组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。合并完成后随即更换公司的标志,名为The Arc of the Sun(太阳のアーク)。从2004年4月1日起,以乘客量来计,日航当时为全球第六大  ;以收入来计,日航当时为全球第三大。
2004年4月1日,日航改名为“日本国际航空”,日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码,涂装亦逐渐转换。在“JAL - 日本航空”的统一品牌基础上,成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务;Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司
2004年6月26日,母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”(英语:Japan Airlines Corporation)。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络,“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年,“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空” 
2005年10月25日,日航申请加入寰宇一家航空联盟,并于2007年4月1日正式加入。现时,日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享,包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日,日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间,由于台湾的政治形势,日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线[20]。
2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元赤字。传出日航将会申请破产的消息,其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动,同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息,令美国航空将提供日航的资金提升到14亿美元。
2010年1月19日下午,日航向东京地方裁判所申请破产保护,从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上金融业外最大的破产案。2月9日,日航宣布将加强与美国航空的合作关系,并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日航和其旗下公司共负债2.32万亿日元(256.5亿美元),申请破产保护后,日本政府持有的企业再生支援机构(ETIC)于2010年向日航注资3500亿日圆,保持日航业务正常运营,并支持日航为期3年的大规模重组计划。
在进行经营重组后,日航自2011年4月1日起重新启用“红鹤”标志
。新标志将对旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动,同时,机身侧面将用黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”(日语:鹤丸1号机),机型为波音767-346ER(编号JA654J),于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机标志将逐步更换,全部更换估计将需要8年的时间。
2011年3月1日,日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机,最高峰期间(1994-2001年)曾有80架飞机在运营,后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76号班机。
2011年3月28日,东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序  。同年7月,日航宣布与澳洲航空合作,组建捷星日本航空。
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构(ETIC),以每股3790日圆,出售1.75亿股股份,筹集6630亿日圆(约663亿港元),以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价,并于19日在东京证券交易所上市。
 

品牌排名

2018年12月,世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单,日本航空公司排名第464。 
 

附属公司

除日本航空的普通运作外,日航另拥有6间国内航空公司为日航提供接驳服务及往次要航点的短途航班:
· 日本航空快运(JAL Express, JEX):次要城市之间的廉价航空服务
· J-AIR航空(J-AIR):来往东京、大阪、名古屋的国内喷射机服务
· 日本空中通勤(Japan Air Commuter, JAC):西日本的螺旋桨飞机服务
· 日本越洋航空(Japan Transocean Air, JTA):琉球群岛的喷射机服务
· 琉球空中通勤(Ryukyu Air Commuter, RAC):琉球群岛的的螺旋桨飞机服务
JALUX Inc.于1962年成立,是日航一间提供膳食服务的子公司,业务包括“Desky”生产小食、供应日航“BlueSky”餐厅及“JAL-DFS”商店、飞机燃料组件、机内服务及机上免税销售服务。2004年1月,JALUX与JASTrading合并以统一日航集团的物资供应。
JALCargo曾是日本航空货运服务的品牌,为WOW航空联盟成员之一。2006年在国内运载了338,443tkm货物及85,519tkm邮件;国际运载了4,541,293tkm货物及161,690tkm邮件。日航货运已于2010年10月终止服务,所有货机亦已离开日航机队,货物改由客机负责运载。
 

通航城市

类别 目的地
国内 东京、大阪、福冈、札幌、冲绳、广岛、长崎、名古屋、盛冈、仙台、高知、冈山、高松、函馆、女满别、钏路、北九州、新泻
国际
亚洲:北京  、大连  、天津  、上海、台北、高雄、广州、香港  、首尔、釜山、河内、胡志明市、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加达、马尼拉、德里
欧洲:莫斯科、法兰克福、巴黎、伦敦
大洋洲:悉尼、墨尔本
北美洲:纽约、波士顿、芝加哥、旧金山、洛杉矶、达拉斯、火奴鲁鲁、温哥华
 

业务范围

 
 
 
日本航空公司业务与产品包括:预定航班运输服务、非预定运输服务、飞机维修服务以及其他有关空运和飞机维护的业务。日本航空公司的宗旨是:作为有综合实力的航空集团将广大旅客、不同的文化和人们的心联系在一起,为日本和世界的和平与繁荣做出贡献。2007年日本航空公司加入1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟——寰宇一家(oneworld)。
日本航空公司的母公司日航集团内还包括有Japan Transocean Airways、JAL Express、J-Air、Ryukyu Air Commuter和Japan Air Commuter等航空公司。是拥有全日本最庞大航运网络的航空集团公司。
日本航空自1951年开始运营以来,作为日本代表性的航空企业长期从事着国际和国内航线的运营。日航的航线遍布世界各地。航线网络延伸至亚洲、欧洲、北美洲以及巴西、澳大利亚、关岛。日本航空公司连同其附属的日本航空快捷(JAL Express)、J-Air、日本越洋航空(Japan Transocean Air,JTA),国内航班每天超过一千班次;国际航班每周超过一千七百班次。
 

服务理念

日本是一个航空客运业比较发达的国家,拥有大小航空公司数十家,竞争也十分激烈。各航空公司都重视服务,形成了一整套以乘客为中心的服务体系。但航班延迟、取消而导致乘客滞留的情况也时有发生。日本各航空公司在处置这类问题时,体现的是为乘客着想的服务理念。
一旦出现特殊情况,日本各航空公司首先及时、准确地发布相关信息。无论什么原因,航班不能按时起飞或降落到目的地,航空公司都会在最短的时间内通过各自的网站和售票网点发布信息,使乘客能够迅速而又准确地掌握各自需要的信息,及时调整行程。
依照日本国内法律和国际惯例,日本航空公司事先会发布一旦出现航班延误或取消等特殊情况时,航空公司和乘客各自所应承担的责任和费用。乘客通过互联网或在售票点购票时就会了解到相关规定。发生这种情况时,航空公司会严格按照承诺为乘客提供满意的服务。乘客一般也会按自己的情况分别作出选择,因此双方很少发生争执。
在气候和非航空公司管理所及等不可预测的客观原因导致飞机不能起降和乘客长时间滞留时,航空公司会在第一时间内向乘客发布准确的信息,并按照乘客的要求帮助安排住宿,但住宿费用由乘客自己承担。在安排好住宿前,该公司免费提供饮食。如果是由于航班调度和飞机机械故障等航空公司本身的原因而发生上述情况时,则由航空公司承担乘客的全部食宿费用。
无论是正常情况下还是遭遇特殊情况,在乘客要求更改航班或退票时,日本的航空公司都能从乘客的利益着想来解决问题。
此外,在对航班发生延误、变更、取消等情况的处理上,日本的航空公司都能与机场方面通力合作,各司其职,各负其责,尽最大可能满足乘客的要求。
 

与中国

1974年率先开办通往中国大陆的航线。中日恢复邦交正常化两周年后的1974年9月29日,在日本开通了连接日本和中国的定期航线。而后30多年来一直在中日两国之间发挥着人员和货物往来,以及经济文化交流的空中桥梁作用。日航在两国之间拥有庞大的航线网络。地处北京的北京新世纪日航饭店是日航国际酒店的成员之一。2008年日本航空公司与中国民航安全学院开展合作项目。日本航空公司与中国东方航空公司海南航空公司展开航线联营合作。截至2008年,通航飞往中国的21条航线,每周飞行270余个航班。截止2012年,日本航空公司运营的定期航班飞往中国的北京、天津、大连、上海、广州、香港、台湾等主要城市和地区  。
北京⇔成田 每天2班 ,北京⇔羽田 每天1班
天津⇔名古屋每天1班
大连⇔成田 每天1班
上海⇔成田 每天3班,上海⇔大阪 每天1班, 上海⇔羽田 每天1班
广州⇔成田 每天1班
香港⇔成田 每天1班,香港⇔羽田 每天1班
台北⇔成田 每天2班,台北⇔羽田 每天2班,台北⇔大阪 每天2班
高雄⇔成田 每天1班

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